ΑΠΟΛΙΚΕΣ ΕΠΙΤΡΟΠΟΙ
SGMKH-20A2A2SX USAIKM-60-ES33 USAIKM-60-ES33 USAIKM-60-ES13
ΣΓΜΓ-09VSACS SGMAH-02A1A4C SGMAH-A8A1A-YB11
ΣΓΜΑΣ-A5ACA2C SGMAH-A5B1A-YB11 SGMAH-A5A1A-YB11
Η ατμόσφαιρα πρέπει να είναι ανοιχτή και να είναι ανοιχτή.
Δοκιμαστικό υλικό που χρησιμοποιείται για την κατασκευή οχημάτων με κινητήρα
Δοκιμαστικό υλικό για την κατασκευή οχημάτων με κινητήρα
SGMG-13ASR SGM-02AWSU13 SGM-02AWSU12 SGMG-20A2AB SGMAH-A8B1A-YB11
ΣΥΡΙΖΑ: Επικαιροποίηση των οχημάτων που χρησιμοποιούνται για την παρακολούθηση των επιβατών.
ΣΓΜΓ-12Α2ΒΒΣ ΣΓΜΓ-12Α2ΒΒΣ ΣΓΜΠ-02ΑW14Β ΣΓΜΠ-02ΑW14Β ΣΓΜΠ-04ΑW14
Η αμερικανική αποστολή USASEM-03AS2S USAMED-20MS2S SGMP-04AW14B
ΣΥΡΙΖΑ: Επικαιροποίηση των προμηθειών.
ΣΓΜΑΣ-Α5Α2Α61 ΣΓΜΑΣ-04Α2Α6C ΣΓΜΑΣ-Α1313 ΣΓΜΑΣ-Α3313 ΣΓΜΑΧ-01ΑΑΦ41
Δοκιμαστικό υλικό για την κατασκευή οχημάτων με κινητήρα
SGMAH-01BAA21 SGMAH-04AAA-SL11 USAFED-03FA1
Δελτίο ΕΚΑΧ αριθ.
Η ατμόσφαιρα πρέπει να είναι ανοιχτή και να είναι ανοιχτή για κάθε πτυχή της οδού.
SGMAS-12ACA21 SGMG-75A2A USAFED-05FD1C
Η ατμόσφαιρα πρέπει να είναι σταθερή.
SGM-04A3FJ52 SGM-A5CWYB11 USAFED-44C22K
Τυπικές (μη χρονομετρικές, μεμονωμένες) ασφάλειες
Οι τυποποιημένες ασφάλειες προστατεύουν από βραχυκυκλώματα και σφάλματα εδάφους χρησιμοποιώντας θερμικά χαρακτηριστικά για να αισθάνονται θερμότητα
Μόλις ανατιναχθούν οι κανονικές ασφάλειες δεν είναι πλέον χρήσιμες και πρέπει να αντικατασταθούν.
Οι κινητήρες σχεδιασμού NEMA A και B μεγέθους έως 500 ίππων απαιτείται να έχουν μια τιμή απόδοσης πλήρους φόρτωσης (επιλεγμένη από τον πίνακα ονομαστικών αποδοτήτων) που έχει σφραγισθεί στην πινακίδα ονομασίας.Οι περισσότερες αναλύσεις της εξοικονόμησης ενέργειας του κινητήρα υποθέτουν ότι ο υφιστάμενος κινητήρας λειτουργεί με την αποδοτικότητα της πινακίδας ονομασίαςΗ υπόθεση αυτή είναι εύλογη πάνω από το σημείο φόρτωσης 50%, καθώς η απόδοση του κινητήρα γενικά φτάνει στο ανώτατο σημείο της τάξης των 3/4 φορτίου, ενώ η απόδοση στο 50% φορτίου είναι σχεδόν παρόμοια με εκείνη στο πλήρες φορτίο.Οι κινητήρες μεγαλύτερης ισχύος παρουσιάζουν μια σχετικά επίπεδη καμπύλη απόδοσης μέχρι 25% πλήρους φόρτωσης.
Είναι πιο δύσκολο να προσδιοριστεί η απόδοση ενός κινητήρα που έχει χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα.είναι σχεδόν αδύνατο να εντοπιστούν πληροφορίες απόδοσηςΕπίσης, εάν ο κινητήρας έχει επανασυνδεθεί, υπάρχει πιθανότητα να έχει μειωθεί η απόδοση του κινητήρα.
Όταν η απόδοση της πινακίδας ονομασίας λείπει ή δεν είναι ευανάγνωστη, πρέπει να προσδιοριστεί η τιμή απόδοσης στο σημείο λειτουργικού φορτίου του κινητήρα.καταγράφουν σημαντικά στοιχεία στην πινακίδα ονομασίας και επικοινωνούν με τον κατασκευαστή του κινητήραΜε το στυλ, τον τύπο και τον σειριακό αριθμό, ο κατασκευαστής μπορεί να προσδιορίσει κατά προσέγγιση πότε κατασκευάστηκε ο κινητήρας.
Συχνά ο κατασκευαστής θα έχει ιστορικά αρχεία και μπορεί να παρέχει ονομαστικές τιμές απόδοσης ως συνάρτηση
Το μέγεθος του φορτίου για μια οικογένεια κινητήρων.
Όταν ο κατασκευαστής δεν μπορεί να παράσχει τιμές απόδοσης του κινητήρα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε εκτιμήσεις από το παράρτημα Γ.
Το προσάρτημα Γ περιέχει ονομαστικές τιμές απόδοσης σε πλήρες φορτίο, 75%, 50% και 25% για τυπικούς τυποποιημένους κινητήρες απόδοσης διαφόρων μεγεθών και με συγχρονισμένες ταχύτητες 900, 1200, 1800 και 3600 στροφές ανά λεπτό.Το προσάρτημα Γ υποδεικνύει την μέση απόδοση του κλάδου σε πλήρες και μερικό φορτίο για όλους τους κινητήρες με τυποποιημένη απόδοση που διατίθενται επί του παρόντος στην αγορά.
Τρία βήματα χρησιμοποιούνται για την εκτίμηση της απόδοσης και του φορτίου.
Βλέπε αιτιολογική σκέψη 1.να λαμβάνεται από τον κατασκευαστή ή με παρεμβολή από τα δεδομένα που παρέχονται στο προσάρτημα Γ, τιμή απόδοσης μερικού φορτίου του κινητήρα που συνάδει με το εκτιμώμενο φορτίοΤέλος, εάν είναι διαθέσιμες μετρήσεις ισχύος άμεσης ανάγνωσης,να αντλήσει μια αναθεωρημένη εκτίμηση φορτίου χρησιμοποιώντας τόσο τη μέτρηση ισχύος στα τερματικά των κινητήρων όσο και την τιμή απόδοσης μερικού φορτίου όπως φαίνεται στην εξίσωση 8.
Το μήνυμά σας πρέπει να αποτελείται από 20-3.000 χαρακτήρες!