Νέο βιομηχανικό σερβο σερβο Drive 200-230V 400W sgde-04VP Servopack YASKAWA Drive

 

 

 

Προτού προχωρήσουμε στο ζήτημα του διαχωρισμού του αέρα, θα πρέπει να σημειωθεί ότι ένα ερώτημα που τίθεται συχνά είναι αν είναι σημαντικό οι σπείρες να τυλιχθούν σφιχτά στο μαγνητικό κύκλωμα, και ανεάν υπάρχει
Πολυεπίπεδη περιστροφή, οι εξωτερικές στροφές είναι εξίσου ευαίσθητες με τις εσωτερικές.
Η απάντηση, ευτυχώς, είναι ότι το συνολικό ΑΚΧΑ καθορίζεται αποκλειστικά από τον αριθμό των στροφών και το ρεύμα, και επομένως κάθε πλήρης στροφή συνεισφέρει την ίδια ποσότητα στο συνολικό ΑΚΧΑ,ανεξάρτητα από το αν συμβαίνει να είναι σφιχτά ή χαλαρά τραυματισμένοΦυσικά, είναι λογικό να τυλίγονται οι σπείρες όσο το δυνατόν πιο σφιχτά, δεδομένου ότι αυτό όχι μόνο ελαχιστοποιεί την αντίσταση της σπείρας (και με τον τρόπο αυτό μειώνει την απώλεια θερμότητας).
αλλά διευκολύνει επίσης τη μεταφορά της θερμότητας που παράγεται στο πλαίσιο της μηχανής.

 

 

Στους κινητήρες, σκοπεύουμε να χρησιμοποιήσουμε την υψηλή πυκνότητα Xux για να αναπτύξουμε δύναμη σε αγωγούς που φέρουν ρεύμα.- Φυσικά., είναι.
Σιδηρούνιες περιέλιγγες αέρα
ρεύμα διαρροής
Σχήμα 1.7 Διάταξη ροής μέσα σε μαγνητικό κύκλωμα χαμηλής απροθυμίας με ηλεκτρικούς κινητήρες διαχωρισμού αέρα 11 είναι φυσικά αδύνατον να τοποθετηθούν ρεύματα μέσα στο σίδερο.
Επομένως, κανονίζουμε ένα κενό αέρα στο μαγνητικό κύκλωμα, όπως φαίνεται στο σχήμα 1.7Θα δούμε σύντομα ότι οι αγωγοί στους οποίους θα παράγεται η δύναμη θα τοποθετηθούν σε αυτή την περιοχή του αέρα.
Εάν το κενό αέρα είναι σχετικά μικρό, όπως στους κινητήρες, θα δούμε ότι το Xux πηδάει στο κενό αέρα όπως φαίνεται στο σχήμα 1.7Με τις περισσότερες από τις γραμμές Xux να πηγαίνουν
Η πυκνότητα Xux στην περιοχή του κενού έχει την ίδια υψηλή τιμή με την εσωτερική του σιδήρου.

Στην πλειοψηφία των μαγνητικών κυκλωμάτων που αποτελούνται από σιδερένια τμήματα και ένα ή περισσότερα κενά αέρα, η απροθυμία των σιδερένιων τμημάτων είναι πολύ μικρότερη από την απροθυμία των κενών.Με την πρώτη ματιά αυτό μπορεί να φαίνεται εκπληκτικό., δεδομένου ότι η απόσταση από το κενό είναι πολύ μικρότερη από το υπόλοιπο της διαδρομής μέσα από το σίδερο.Το γεγονός ότι το κενό του αέρα κυριαρχεί στην απροθυμία είναι απλά μια αντανάκλαση του πόσο φτωχός είναι ο αέρας ως μαγνητικό μέσο, σε σύγκριση με το σίδηρο.
Για να βάλουμε την σύγκριση σε προοπτική, αν υπολογίσουμε τις απροθυμίες δύο διαδρομών ίσου μήκους και πεδίου διατομής, η μία να είναι στο σίδερο και η άλλη στον αέρα,η απροθυμία της διαδρομής του αέρα θα είναι συνήθως 1000 φορές μεγαλύτερη από την απροθυμία της διαδρομής του σιδήρου. (Ο υπολογισμός της απροθυμίας
θα συζητηθεί στο τμήμα 1.3.4- Ναι.
Επιστρέφοντας στην αναλογία με το ηλεκτρικό κύκλωμα, ο ρόλος των σιδηροειδών μερών του μαγνητικού κύκλου μπορεί να παρομοιαστεί με αυτόν των χαλκού καλωδίων στο ηλεκτρικό κύκλωμα. Both oVer little opposition to Xow (so that a negligible fraction of the driving force (MMF or EMF) is wasted in conveying the Xow to where it is usefully exploited) and both can be shaped to guide the Xow to its destinationΥπάρχει όμως μια σημαντική διαφορά: στο ηλεκτρικό κύκλωμα, δεν υπάρχει ρεύμα μέχρι να ολοκληρωθεί το κύκλωμα, μετά το οποίο όλο το ρεύμα μεταφέρεται μέσα στα καλώδια.Με μαγνητικό κύκλωμα από σίδηροΚαι αν και τα περισσότερα από τα Xux θα ακολουθήσουν την εύκολη διαδρομή μέσα από το σίδερο, κάποια θα διαρρεύσουν ακόμα στον αέρα.όπως φαίνεται στο σχήμα 1.7.
Δεν θα ασχοληθούμε με τη διαρροή εδώ, αν και μερικές φορές είναι σημαντική, όπως θα δούμε αργότερα.

 

 

ΑΛΛΑ ΠΡΟΔΟΤΑ ΤΑΥΤΟΥ