1) ο κινητήρας πρέπει να έχει καλή χημική σταθερότητα όταν βυθίζεται σε ψυκτικά και ψυγείο για μεγάλο χρονικό διάστημα.Το μονωτικό υλικό του κινητήρα απαιτείται για να διατηρήσει αξιόπιστη απόδοση μονώσεως υπό υψηλές θερμοκρασίες και υψηλή πίεση, και έχει καλή ανθεκτικότητα στα ψυκτικά και το ψυγικό λάδι.
2) ο κινητήρας ξεκινά συχνά με πλήρες φορτίο ή υπερφόρτωση, πράγμα που απαιτεί μεγάλη ροπή εκκίνησης, να μπορεί να λειτουργεί κανονικά κατά τη διάρκεια υπερφόρτωσης,και μπορεί να προσαρμοστεί σε ένα ορισμένο εύρος διακυμάνσεων τάσης και συχνές απαιτήσεις εκκίνησης.
(3) Για τη βελτίωση της ψυκτικής ικανότητας του εξοπλισμού, ο κινητήρας πρέπει να έχει υψηλή απόδοση.
(4) όταν ο κινητήρας είναι σφραγισμένος στο ατσάλινο περίβλημα του συμπιεστή, η θερμοκρασία του περιβάλλοντος εργασίας είναι συνήθως πάνω από 70°C και η αύξηση της θερμοκρασίας μπορεί να φθάσει περίπου τους 100°C κατά την εργασία.Η περιέλιξη και το μονωτικό υλικό του κινητήρα πρέπει να είναι ανθεκτικά σε υψηλές θερμοκρασίες και γήρανση.
(5) επειδή ο κινητήρας είναι ευάλωτος στην επίδραση της ηλεκτρομαγνητικής δύναμης που προκαλείται από το ρεύμα εκκίνησης, την επίδραση των ψυκτικών που εισέρχονται στο περίβλημα,απαιτείται θερμικός σοκ από ταχεία εξάτμιση και μηχανικές δονήσεις κατά την εκκίνηση και την αναστολή, η ηλεκτρομαγνητική τροχιά του κινητήρα απαιτείται να έχει μια ορισμένη μηχανική αντοχή και να μπορεί να αντέξει δονήσεις.

LYDP76 150±10 80±10 3,6 0,96-1,32 ((100°C)

LYDP96 150±10 80±10 3,4 0,8-1,18 (100 °C)

LYDP79 150±10 80±10 4,7 1,15-1,56 ((100°C)

LYDP97 150±10 80±10 3,8 1,0-1,35 (100 °C)

LYDP33 150±10 80±10 11 2,45-3,40 ((100°C))