ΝΕΟ ΠΡΩΤΗΜΑΤΙΚΟ 15KW SERVOPACK εισροή 200-230v 50/60hz 3Phase SGDB-1EADG
Ειδικότητα
SGDB-44ADS
12 μηνών Εγγύηση
Πλήρης λειτουργική δοκιμή, καθαρισμός και επαναφορά σε εργοστασιακό επίπεδο (εάν απαιτείται)
Επαγγελματικά ανακαινισμένα
Τα ανακαινισμένα προϊόντα ενδέχεται να έχουν μικρά καλλυντικά ελαττώματα και δεν παρέχονται με την αρχική συσκευασία ή τα εξαρτήματα.
Οι προμήθειες είναι περιορισμένες και υπόκεινται σε προηγούμενη πώληση.
SΙμάλια Προϊόντα
SGDB-02ADB
SGDB-02ADG
SGDB-03ADB
SGDB-03ADG
SGDB-03ADM
SGDB-05AD
SGDB-05ADG
SGDB-07ADM
SGDB-07ADM +SGMG-06A2BBB
SGDB-10AD
SGDB-10ADG
SGDB-10ADG SGMG-09A2A
SGDB-10ADM
SGDB-10ADM
SGDB-10ADS
SGDB-15AD
SGDB-15ADG
SGDB-15ADG-P
SGDB-15ADGY8
SGDB-15ADM
SGDB-15ADP
SGDB-15ADP +SGMG-13A2AB
SGDB-15ADP+SGMP-15A314
SGDB-15ADS
SGDB-15ADSY18
SGDB-15AN
SGDB-15AN-P
SGDB-15VDY104
SGDB-1AAD
SGDB-1AADG
SGDB-1AADG 1
SGDB-1AADGY68
SGDB-1EADG
SGDB-20AD
ΕισαγωγήΣε αυτό το τμήμα περιγράφεται η εφαρμογή του παρόντος εγχειριδίου χρήσηςΗ μονάδα E7 είναι μονάδα μετατροπής πλάτους παλμού για κινητήρες επαγωγής εναλλασσόμενου ρεύματος.Αυτός ο τύπος Drive είναι επίσης γνωστός ως AdjustableFrequency DriveΗ κίνηση E7 είναι μια κίνηση AC με μεταβλητή ροπή.ειδικά σχεδιασμένα για εφαρμογές HVAC στην αυτοματοποίηση κτιρίωνΤο E7 είναι ένα νέο σημείο αναφοράς για το μέγεθος, το κόστος, τις επιδόσεις, τα οφέλη και την ποιότητα, το οποίο περιλαμβάνει πολλά ενσωματωμένα χαρακτηριστικά, όπως δίκτυο
Η E7 έχει ενσωματωμένες επικοινωνίες για τα δημοφιλή πρωτόκολλα αυτοματισμού κτιρίων, Johnson Controls MetasysandTM®® Siemens APOGEEFLN,καθώς και το Modbus.
Υπάρχουν τρεις διαφορετικοί τύποι ASD στην αγορά, οι οποίοι διαφέρουν κυρίως από τον τύπο διόρθωσης που χρησιμοποιούν για τη μετατροπή AC σε DC και πίσω σε AC.
C VVI - Εισαγωγή μεταβλητής τάσης
C CSI - Εισφορά τρέχουσας πηγής
C PWM - Διαμορφωμένο πλάτος παλμού
Οι κινητήρες αυτοί παίρνουν την τάση και τη συχνότητα εισόδου εναλλασσόμενου ρεύματος, την μετατρέπουν σε συνεχές ρεύμα χρησιμοποιώντας ευθυγραμμιστές, και στη συνέχεια την μετατρέπουν σε εναλλασσόμενο ρεύμα σε έναν μετατροπέα που αλλάζει την τάση και τη συχνότητα.
Εισαγωγή μεταβλητής τάσης (VVI)
Η VVI είναι η παλαιότερη τεχνολογία μετατροπής εναλλασσόμενου ρεύματος και ήταν η πρώτη μετατροπής εναλλασσόμενου ρεύματος που έγινε αποδεκτή στην βιομηχανική αγορά.
C Το VVI ονομάζεται μερικές φορές "έξι-βήματα κίνηση" λόγω του σχήματος της μορφής κύματος τάσης που στέλνει στον κινητήρα.
Οι κινητήρες C VVI είναι αρκετά οικονομικοί μεταξύ 25 και 150 ίππων για περιοχές μείωσης ταχύτητας από 15 έως 100% (περίπου 10 έως 60 Hertz).
Οι κινητήρες αυτοί χρησιμοποιούνται επίσης ευρέως σε ειδικές εφαρμογές υψηλών ταχυτήτων (400 έως 3000 Hertz).
Πλεονεκτήματα
καλή εμβέλεια ταχύτητας
Πολλαπλό έλεγχο κινητήρα από μία μονάδα
απλός ρυθμιστής ελέγχου
Μειονεκτήματα:
Ο συντελεστής ισχύος μειώνεται με
μειωμένη ταχύτητα
Κακή οδήγηση μέσω ικανότητας για χαμηλή εισροή
τάση
Δημιουργεί σημαντική παραγωγή
αρμονικές
Επικοινωνία με κινητήρα χαμηλής ταχύτητας (πυρσοκρότημα άξονα/κινητική κίνηση)
Απαιτεί μετασχηματιστή απομόνωσης στην πλευρά εισόδου
Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας χαμηλών ταχυτήτων (κάτω από 15-20 Hz) το cogging μπορεί να αποτελέσει πρόβλημα όπου η κουνιστή κίνηση του
Ο άξονας του κινητήρα μπορεί να προκαλέσει προβλήματα στα ρουλεμάν, στα γρανάζια ή στα μειωτικά γρανάζια.
όπου το F είναι σε newtons, όταν το B είναι σε tesla, το I είναι σε amperes, και το l είναι σε μέτρα.και μπορεί να είναι έκπληξη για μερικούς αναγνώστες ότι δεν υπάρχουν σταθερές αναλογικότητας που εμπλέκονται στην
6 Ηλεκτρικοί κινητήρες και κινητήρες εξίσωση 1.2Η απλότητα δεν είναι σύμπτωση, αλλά πηγάζει από το γεγονός ότι
ότι η μονάδα ρεύματος (το άμπερα) είναι στην πραγματικότητα εκφρασμένη σε όρους δύναμης.
Η εξίσωση 1.2 ισχύει αυστηρά μόνο όταν το ρεύμα είναι κάθετο προς το συγκόλλημα.και στην ακραία περίπτωση όπου το ρεύμα ήταν στην ίδια κατεύθυνση
Ωστόσο, κάθε λογικός σχεδιαστής κινητήρα γνωρίζει ότι για να πάρει το καλύτερο από τη μαγνητική συγκόλληση πρέπει να είναι κάθετη στους αγωγούς,και έτσι είναι ασφαλές να υποθέσουμε σε
Στο υπόλοιπο του βιβλίου, θα υποθέσουμε ότι η πυκνότητα Xux και το ρεύμα είναι αμοιβαία κατακόρυφα, και αυτός είναι ο λόγος,αν και το Β είναι ένα
Αν η τιμή του διανυσματικού είναι η ποσότητα του διανυσματικού (και συνήθως υποδεικνύεται με έντονο γράμμα), μπορούμε να αφήσουμε την έντονη σημειολογία επειδή η κατεύθυνση είναι έμμεση και μας ενδιαφέρει μόνο το μέγεθος.
Η αιτία της πολύ χαμηλής δύναμης που ανιχνεύθηκε στο πείραμα με τον μαγνήτη μπαρ αποκαλύπτεται από την εξίσωση 1.2Για να αποκτήσουμε μια μεγάλη δύναμη, πρέπει να έχουμε μια υψηλή πυκνότητα Xux, και πολύ ρεύμα.Έτσι ένα καλώδιο που μεταφέρει 1 άμπερα θα βιώσει μια δύναμη μόνο 0..1 N/m (περίπου 100 gm βάρος). Δεδομένου ότι η πυκνότητα Xux θα μειωθεί σε περίπου 1 cm σε όλη την άκρη του μαγνήτη, η συνολική δύναμη στο σύρμα θα είναι μόνο 1 gm.Αυτό θα ήταν ελάχιστα ανιχνεύσιμο.Έτσι, πώς θα αποκτήσουμε περισσότερη δύναμη;
Το πρώτο βήμα είναι να επιτευχθεί η υψηλότερη δυνατή πυκνότητα Xux. Αυτό επιτυγχάνεται με το σχεδιασμό ενός "καλού" μαγνητικού κυκλώματος, και συζητείται στη συνέχεια.όσο το δυνατόν περισσότεροι αγωγοί πρέπει να είναι συσκευασμένοι στο χώρο
όπου υπάρχει η μαγνητική συγκόλληση, και κάθε αγωγός πρέπει να μεταφέρει όσο το δυνατόν περισσότερο ρεύμα χωρίς να θερμαίνεται σε επικίνδυνη θερμοκρασία.Εντυπωσιακές δυνάμεις μπορούν να ληφθούν από συσκευές μετριοπαθών μεγεθώνΟποιοσδήποτε έχει προσπαθήσει να σταματήσει ένα ηλεκτρικό τρυπάνι πιέζοντας το τσακ θα καταθέσει.
ΑΛΛΑ ΠΡΟΔΟΤΑ ΤΑΥΤΟΥ
| Γιασακάβα, οδηγός SG- |
Η Mitsubishi Motor HC, HA- |
| Μονάδες Westinghouse 1C, 5X- |
Έμερσον Β.Ε., Κ.Τζ. |
| Χάνιγουελ, ΤΚ, ΤΚ... |
Γενικές Ενότητες IC - |
| Μηχανή ηλεκτρικής ενέργειας A0- |
Ο πομπός της Γιοκογκάβα... |
Το μήνυμά σας πρέπει να αποτελείται από 20-3.000 χαρακτήρες!
