Σίγμα 2 (σ-ΙΙ σειρά) σερβο μηχανή sgmah-02aaa61d-OY 2.1A, 200V, 200W, 0.27HP Yaskawa

Υπηρετικός κινητήρας Yaskawa Sigma 2 (Σ-II σειρά) SGMAH-02AAA61D-OY 2.1A, 200V, 200W, 0,27HP

Περιγραφή του αντικειμένου

Περιγραφή: Σερβοκινητήρας εναλλακτικού ρεύματος

Αριθμός μοντέλου: SGMAH-02AAA61D-OY

Κατηγορία: Μηχανές και κωδικοποιητές

Εγγύηση: 12 μήνες

Διαφορές παράδοσης: Διαθέσιμες επιλογές Standard, Express, Same Day & Next Day

Ενεργοκινητήρας μετατροπής

Καθορισμένες στροφές: 3000

ΑΜΠ: 32.8

Φάση 3

0.637N.m.

Δυνατότητα ονομαστικής ισχύος 200W

Δυναμικό ονομαστικής τάσης 200V

Τύπος κινητήρα υπηρεσίας SGMAH Sigma II

Προδιαγραφές κωδικοποιητή 16 bit (16384 x 4) Απόλυτος κωδικοποιητής.

Πρότυπο επιπέδου αναθεώρησης

Προδιαγραφές άξονα Καθαρό με κλειδί και κτύπημα

Συσκευές Τύπου, χωρίς φρένα Επιλογή D

πρωτότυπο κατασκευασμένο στην Ιαπωνία

κινητήρας αέρα

με συνδετήρες και καλώδια

Λειτουργία:Ελέγχος

Υψηλή ταχύτητα

ΑΛΛΑ ΠΡΟΔΟΤΑ ΤΑΥΤΟΥ

ΑΠΟΛΙΚΕΣ ΕΠΙΤΡΟΠΟΙ

SGM-02A3YB11 SGM-04A314C
SGM-04A314B SGM-04A314C
SGMG-06A2BBB SGMG-1AA2A
SGMG-20A2AAB SGMG-20A2A
ΣΤΟΜΑΣ-04Α2Α21 SGMAH-Q1AAF41
ΣΥΡΙΖΑ:
SGMP-01U314M SGMP-02U314M
SGMAH-02BAA21 USASEM-02A
ΗΠΑREM-01DN2X ΗΠΑREM-07AF111
Ημερομηνία έναρξης ισχύος:
Δελτίο ΕΚΑΧ της 16ης Ιουλίου 2014.
SGMP-08A314 SGM-01A3T012
SGM-01A312C SGM-A3A314
ΣΥΡΙΖΑ:
SGM-02GNK23 SGM-02AGSUX
SGMAH-04AAA41 SGM-02A3SU12
Ειδικότερα, οι εν λόγω διατάξεις ισχύουν για τα οχήματα με κινητήρα.
Ημερομηνία έναρξης ισχύος:
Δελτίο ΕΚΑΧ αριθ.
SGMPH-081A21 SGMPH-08AAA41
SGMPH-15A1A41 SGM-08A31
SGM-08A314 SGM-08AWFJ73
SGM-04AWYH61 SGM-01U314M
SGM-02B314B SGMG-90A2W-TW11
Ημερομηνία έναρξης ισχύος:
SGMP-04AWYR32 SGMP-01AWYR22
SGMP-01AW SU12 SGMP-04AWYR31
SGMP-04AWYR62 SGM-04AWYR13
SGMP-02W3026 SGM-08AWFJ41
SGMGH-03ACB21 SGMPH-15AAA21
SGMPH-15A1A-YR11 USAPEM-07YR23
SGM-01U3B4L SGM-08A314S

Η μέθοδος ταχύτητας/γλίστρου για τον προσδιορισμό του μερικού φορτίου του κινητήρα ευνοείται συχνά λόγω της απλότητας και των πλεονεκτημάτων της ασφάλειας.
Οι περισσότεροι κινητήρες είναι κατασκευασμένοι έτσι ώστε ο άξονας να είναι προσβάσιμος σε ταχομέτρο ή φως στροβίδας.
Η μεγαλύτερη αβεβαιότητα σχετίζεται με την ανοχή 20% που επιτρέπει η NEMA στους κατασκευαστές στην αναφορά τους για την ταχύτητα πλήρους φόρτωσης της πινακίδας.

Δεδομένης αυτής της ευρείας ανοχής, οι κατασκευαστές γενικά στρογγυλοποιούν τις αναφερόμενες τιμές ταχύτητας πλήρους φορτίου σε πολλαπλάσιο 5 rpm.Ενώ 5 rpm είναι μόνο ένα μικρό ποσοστό της ταχύτητας πλήρους φορτίου και μπορεί να θεωρηθεί ως ασήμαντη, η μέθοδος ολίσθησης βασίζεται στη διαφορά μεταξύ πλήρους φόρτωσης και συγχρονικών ταχυτήτων.
Η τάση του τερματικού κινητήρα αντιστρέφεται επίσης σε σχέση με την τάση του τερματικού κινητήρα στο τετράγωνο και η τάση υπόκειται σε ξεχωριστή

Διορθωτικός συντελεστής τάσης μπορεί, φυσικά, να εισαχθεί στην εξίσωση φορτίου γλιστρού.Το φορτίο αντιστάθμισης τάσης μπορεί να υπολογιστεί όπως φαίνεται στην εξίσωση 6.

Ένα πλεονέκτημα της χρήσης της τεχνικής εκτίμησης φορτίου με βάση το ρεύμα είναι ότι το NEMA MG1-12.47 επιτρέπει ανοχή μόλις 10% κατά την αναφορά του ρεύματος πλήρους φορτίου στην πινακίδα ονομασίας.Οι τάσεις τερματικού κινητήρα επηρεάζουν μόνο το ρεύμα στην πρώτη ισχύ, ενώ η ολίσθηση ποικίλλει με το τετράγωνο της τάσης.
Ενώ η μέθοδος αντιστάθμισης τάσης είναι ελκυστική για την απλότητά της, η ακρίβεια της δεν πρέπει να υπερεκτιμάται.
Η μέθοδος ολίσθησης γενικά δεν συνιστάται για τον προσδιορισμό των φορτίων του κινητήρα στο πεδίο.
Προσδιορισμός της κινητικής απόδοσης
Ο ορισμός της ενεργειακής απόδοσης από την NEMA είναι η αναλογία της ωφέλιμης ισχύος παραγωγής προς τη συνολική ισχύς εισόδου και είναι
συνήθως εκφράζεται σε ποσοστό, όπως φαίνεται στην εξίσωση 7.