LYDP76 150±10 80±10 3,6 0,96-1,32 (100℃)

LYDP96 150±10 80±10 3,4 0,8-1,18 (100℃)

LYDP79 150±10 80±10 4,7 1,15-1,56 (100℃)

LYDP97 150±10 80±10 3,8 1,0-1,35 (100℃)

LYDP33 150±10 80±10 11 2,45-3,40 (100℃ )

(1) ο κινητήρας πρέπει να έχει καλή χημική σταθερότητα όταν βυθίζεται σε ψυκτικά μέσα και ψυκτικό λάδι για μεγάλο χρονικό διάστημα.Το μονωτικό υλικό του κινητήρα απαιτείται για τη διατήρηση της αξιόπιστης απόδοσης μόνωσης σε υψηλή θερμοκρασία και υψηλή πίεση και έχει καλή αντίσταση στα ψυκτικά και στο ψυκτικό λάδι.
(2) ο κινητήρας εκκινείται συχνά υπό πλήρες φορτίο ή υπερφόρτωση, κάτι που απαιτεί η ροπή εκκίνησης να είναι μεγάλη, μπορεί να λειτουργεί κανονικά κατά την υπερφόρτωση και μπορεί να προσαρμοστεί σε ένα ορισμένο εύρος διακυμάνσεων τάσης και συχνές απαιτήσεις εκκίνησης.
(3) για να βελτιωθεί η ικανότητα ψύξης του εξοπλισμού, ο κινητήρας απαιτείται να έχει υψηλή απόδοση.
(4) όταν ο κινητήρας είναι σφραγισμένος στο χαλύβδινο κέλυφος του συμπιεστή, η θερμοκρασία περιβάλλοντος εργασίας είναι κυρίως πάνω από 70℃ και η αύξηση της θερμοκρασίας μπορεί να φτάσει περίπου τους 100℃ κατά την εργασία. Το πηνίο περιέλιξης και το μονωτικό υλικό του κινητήρα απαιτείται να είναι ανθεκτικό στις υψηλές θερμοκρασίες και τη γήρανση.
(5) επειδή ο κινητήρας είναι ευάλωτος στην κρούση της ηλεκτρομαγνητικής δύναμης που προκαλείται από το ρεύμα εκκίνησης, την κρούση ψυκτικών που εισέρχονται στο κέλυφος, το θερμικό σοκ της ταχείας εξάτμισης και οι μηχανικοί κραδασμοί κατά την εκκίνηση και τη διακοπή απαιτούνται, το ηλεκτρομαγνητικό πηνίο του κινητήρα απαιτείται να έχει μια συγκεκριμένη μηχανική αντοχή και να αντέχει τους κραδασμούς.